Aniversario de Luan Toro, La Pampa.

El 15 de marzo de 1908 llegó la punta de riel del Ferrocarril del Oeste que provenía desde Estación Once de la Capital Federal, pasando por General Pico, donde había arribado el año 1905, con rumbo hacia Victorica, el primer pueblo fundado en el entonces Territorio Nacional de la Pampa Central, que terminó en la estación Telén. La decisión de la fundación del pueblo denominado Luan Toro, está basada precisamente en la llegada del Ferrocarril que valoriza las tierras y sobre todo facilitada por la misma empresa que necesitaba, cada 15 o 20 kilómetros aproximadamente, contar con un tanque de agua que permitiese el aprovisionamiento para las máquinas a vapor de aquellos tiempos.

El significado del topónimo del paraje, es atribuído a voces del pueblo rankel, originario de la zona. Según el investigador Dr. Rodolfo Casamiquela con la variante "Del toro", sería la siguiente: "La información antigua consignada por Stieben es unánime en escribir Lan Toro, y variantes, por lo cual poca duda puede caber para aceptar que se trata simplemente de algo relacionado con algún toro o la muerte de un toro.; aquella versión es casualmente la consignada por de la Cruz en 1806." Don Luis de la Cruz, fue el comandante chileno que atravesó el territorio de La Pampa actual, rumbo a Buenos Aires para gestionar un acuerdo que permitiese el comercio entre los dos océanos, cuando todavía no se había construído el canal de Panamá.

Y prosigue Casamiquela a continuación: "Los indígenas actuales de La Pampa me tradujeron (con una excepción que va al final) "donde mataron un toro" o variantes, del siguiente modo: Freytes, langümtorowe (sin traducción). María Pral, lamgüm toro, "toro muerto"; Pinedo, langüm toro (sin traducción); Margarita Cabral y Paez, langümtorowe (sin traducción). Luis Baigorria, langüm toro, "murió un toro". El anciano (88 años) Alfredo Rosas, nieto de Epumer Rosas nada menos, lo pronunció l`angüm toro, y aclaró que "antes todos lo pronunciaban así; no sé por qué ahora dicen lwan toro..." El todo por lo tanto es Langümtorowe, literalmente "donde han matado un toro".

Y finaliza Casamiquela: "El topónimo se ha deformado a través del tiempo en Lan Toro, "toro muerto" primero, y en Luan toro después. Esta última forma, curiosamente también posee significado (y por eso se explica), ya que lwan en araucano es no solamente el "guanaco", sino el pelaje de ese color. Y en efecto, Cayupán explicó el nombre como aplicado a una especie de "búfalo de color de guanaco", algo como un animal fabuloso que habría aparecido en ese paraje. Vúletin (obra citada, 129): "Guanaco bravo".

Días después de la llegada de la primera locomotora, los propietarios de las tierras, los señores Eduardo y Carlos Madero una de las familias terratenientes en el Territorio Nacional de la Pampa Central, le otorgan poder al rematador don Juan Smith de Santa Rosa, para vender solares, quintas y chacras en la "Colonia Lanutor" (otra deformación de la lengua originaria).

La estación del ferrocarril se inauguró el 12 de diciembre de ese año. El agua en el pozo se encontró a los 44,75 metros, según datos suministrados por los administradores de la misma, que levantó el tanque para que la máquina a vapor pudiese reabastecerse.

La firma comercial Mujica y Larrañaga, provenientes de Toay, adquieren la proveeduría, sobre la base de la cual construirán un gran Almacén de Ramos Generales. Restos de la casa de familia y de ese negocio han sido rescatados y restaurados en la actualidad para funcionamiento del Colegio Secundario.

La escuela primaria fue autorizada a comenzar a funcionar por el Consejo Nacional de Educación a partir del año 1909, designando como maestro organizador a don Laureano González un maestro puntano que hasta el año anterior era maestro en la escuela de varones de Victorica y había sido el primer Bibliotecario cuando en 1905 se fundó la Biblioteca Popular "Bartolomé Mitre" en esa localidad.

Las otras instituciones importantes para todo pueblo en esos años próximos al Primer Centenario de la Argentina eran la Estafeta de Correos para las comunicaciones y la Comisaría para el servicio de la vigilancia de bienes y personas, las que comenzaron a funcionar precisamente el año 1910.

Cuando llega la Primera Guerra Mundial que se desarrolló entre 1914 y 1919, Luan Toro sumó, la explotación forestal  a su actividad agropecuaria, que giraba alrededor de la cría de lanares fundamentalmente y vacunos, con algunas pocas hectáreas de agricultura.

Fueron famosas en esos años las grandes hachadas de Marti, de Paz y de Tronconi, a las que después se sumó la de un tal Leiva. En la década de 1920 se instalaron en la zona varias colonias agrícolas que dieron trabajo a mucha gente, entre ellas "La Pampa del tigre", la "Colonia Lanutor", "La Delmira" y "La Veta". A esas grandes hachadas supieron venir trabajadores golondrinas de las provincias del norte. El ferrocarril los transportó gratis para las cosechas, y muchos se quedaron por la zona. Hubo por aquellos años también un Aserradero que ocupó un núcleo interesante de mano de obra.

El año 1923 se puso en funcionamiento la Comisión de Fomento, resultando electos para integrar los cargos los señores Juan Larrañaga, Santiago de Paz y José Mendoza como titulares y Alberto Alvarez, Herminio García y José Marrón como suplentes. Recordemos que en ese entonces éramos Territorio Nacional de la Gobernación de la Pampa Central y que en el Censo Territorial de Población del año 1935 determinó que había 1.298 habitantes, de los cuales 528 vivían y trabajaban en la zona rural. Con ese registro se  alcanzó su máximo de población.

El IV Censo Nacional de Población del año 1947 determinó que Luan Toro tenía en su planta urbana la cantidad de 682 habitantes. En cambio en 1970 tenía sólo 630 habitantes, retroceso que sufrió toda la provincia de La Pampa, producto de la gran crisis de la década de 1930, del corte del río Atuel y del éxodo interno de población que buscaba trabajo en las ciudades pampeanas o bonaerenses. El 2010 último censo del año del Bicentenario de Argentina, determinó una leve disminución con respecto al 2001, año de la crisis nacional de la convertibilidad.

Censos Nacionales de Población. Resultados de habitantes de la localidad de Luan Toro (La Pampa)

El año 1924 se crea la Capilla de la Iglesia Católica, que tiene como Patrono a "San José", el santo de los obreros. El cura misionero fue el italiano José Durando con residencia en Telén y Victorica, que visitaba la zona realizando bautismos, casamientos y ayudando a las familias más pobres.

Dejamos constancia además que en la estancia "La Blanca" estuvieron viviendo las familias de los descendientes de ranqueles, hasta que fueron desplazados hacia la Colonia Emilio Mitre a principios del año 1900. Aunque hubo algunas que se quedaron y participaron de la fundación de Luan Toro,  desde sus trabajos en la zona rural en los campos. La mayoría analfabetos, indocumentados e invisibilizados durante largas décadas.

El 23 de agosto del año 1930 se funda el "Club Sportivo Luan Toro" siendo su primer presidente el médico Andrés H. Montaña Alzaga. Tiempo después se fundó el "Club Atlético Ferrocarril Oeste", dado la gran cantidad de jóvenes que había en la zona y que no tenían oportunidad de jugar en primera en el otro club. La mayoría eran empleados del Ferrocarril del Oeste que por aquellos años tenía varios trabajadores, más los que laburaban en la carga de vagones cuando las hachadas.

Al costado de la vía se construyó en la década de 1930, como era obligación, una ruta nacional que llevó el Nº 143 y que conectó a Luan Toro con Eduardo Castex y General Pico hacia el este y con Victorica y Telén hacia el oeste. Por ese motivo es que durante las primeras décadas el mayor tráfico comercial, cultural y político era precisamente con las ciudades y pueblos mencionados.

FUENTES CONSULTADAS
Casamiquela, Rodolfo: "Toponimia Indígena de la Provincia de La Pampa" editado por el Ministerio de Cultura y Educación y la Cooperativa Popular de Electricidad de Santa Rosa. Novbre. 2005.
Roldán, Luis Ernesto: "Historias de Vida. De personas, pueblos, instituciones y regiones" Santa Rosa, editado año 1999.

VIAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN NOROESTE DE LA PAMPA CENTRAL

En el noroeste del Territorio Nacional de La Pampa Central, luego de desalojados los cacicazgos de los rankeles, hacia fines de 1881 y principios del año 1882 comenzó el proceso de colonización de las nuevas tierras.

La primera etapa consistió en la creación de Fortines por las tropas que ingresaron provenientes de los cuarteles de la Villa Mercedes (San Luis) y del fuerte Sarmiento en los alrededores de Río Cuarto, provincia de Córdoba.

La misión de las tropas era garantizar la paz en la región a los efectos de que los inversores pudiesen desplegar sobre el territorio pobladores, tecnologías y capitales en haciendas fundamentalmente.

En la zona del noroeste, como en todo el territorio se circulaba en las décadas finales del siglo XIX a través de las denominadas "rastrilladas". Una amplia red de huellas primarias y secundarias que habían generado los pueblos originarios de la región para mantener comunicados los cacicatos y expeditas las vías de transporte desde las provincias del este hacia la zona de la precordillera.

Por la zona del noroeste pasaban las rastrilladas de "las víboras" y más allá la de "las pulgas", nombres identificatorios probablemente a la frecuencia de la aparición en las sendas mencionadas, por un lado de víboras y por otro lado de ese molesto bicho del que eran portadores los perros, pero también los humanos que vivían en los toldos y los que lo hacían en los fortines.

El primer fortín fundado fue "La Resina", creado un 12 de febrero del año 1882, después rebautizado bajo el nombre de "General Benjamín Victorica". El año 1901 nació a solo dos leguas hacia el oeste el pueblo denominado Telén, creado por el francés Alfonso Capdeville en su campo que los indios llamaban "Thanan tué".

Entre Victorica, Telén y luego Loventuel fundado el año 1904, los transportes que los comunicaban con General Acha, la primera Capital de la Gobernación del entonces Territorio Nacional de La Pampa Central, pasaban las denominadas "Mensajerías", que transportaban personas y el correo con bultos de poco peso.

La primera en arribar a la zona de Victorica, cercana a la antigua Leuvucó, la capital de los rankeles, fue la galera llamada "La Puntana", que como delata su nombre, provenía de Villa Mercedes, después ingresó la gran Mensajería que unió General Acha, con Victorica y su amplia zona de influencia, conectándolas con Trenque Lauquen, ( provincia de Buenos Aires) la punta de riel del Ferrocarril del Oeste adonde había llegado el año 1890, y con la Villa Mercedes en San Luis, fue la de don Jorge Vallée, que partía desde el sureste del Territorio.

Pero para las mercaderías generales y bultos de gran tamaño como los lienzos de lanas, los materiales de construcción o para los alambrados, lo que se utilizaban eran tropas de carros tirados con mulas, como los que se ven en la foto de arriba. Esa fotografía está tomada frente a la barraca en Telén, propiedad de Alfonso Capdeville y sus socios.

"La tropas de carros muleros transportando materiales de construcción y mercancías para la población circulaban en forma incesante desde las terminales ferroviarias, regresando cargados con los frutos del país que eran enviados a puerto, quedando grabados en la memoria estos sacrificados transportistas, entre los que podemos nombrar a Peñalosa, Carreño, Peón, Oviedo, Garraza, Montero, Vander Mey, Blanco, Poblet, Páez y González entre otros".

El Ferrocarril con sus vías de acero, llegó el año 1896 a la capital del Territorio, General Acha, proveniente desde el puerto de la Bahía Blanca, al sur de la provincia de Buenos Aires. Esa línea del Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico arribó a Toay y Santa Rosa el año 1897, convirtiéndose en la punta de riel más próxima a la zona del noroeste.

Hubo varios proyectos de líneas que extenderían el ferrocarril desde Toay, hasta el Río Cuarto en la provincia de Córdoba. De Toay también debía partir una línea hasta Victorica y de allí su prolongación debía alcanzar la Villa Mercedes en San Luis, conectando las ciudades y pueblos en donde habían quedado los parientes de los primeros colonos que arribaron a la zona del noroeste.

La línea que finalmente llegó a Victorica y convirtió a Telén en la estación terminal de dicho tramo, fue la del Ferrocarril del Oeste, que conectó a esta zona con la provincia de Buenos Aires y el puerto de la Capital Federal, dicho arribo se produjo en el mes de mayo del año 1908.

El influjo del ferrocarril para la zona fue importante, incluso produjo el nacimiento de un nuevo pueblo en la zona bautizado como Luan Toro, fundado ese mismo año 1908, festejando sus habitantes con gran alegría al ver  pasar a la humeante máquina a vapor frente a sus mismas viviendas.

Pero en 1914 se desató la Primera Guerra Mundial en Europa, lo que trajo grandes inconvenientes en el comercio de importación y exportación y que produjo como consecuencia negativa para la zona el retraimiento de las inversiones, que luego paralizó su continuidad y que al finalizar la misma, clausuró definitivamente estos importantes proyectos en infraesctructura ferroviaria. 

A principios de la década de 1920 hicieron su aparición en la zona los primeros automóviles: autos familiares y camiones de transporte de carga. Al principio su difusión fue lenta, dada la ausencia de caminos en buenas condiciones para que pudiesen circular sin inconvenientes estos nuevos medios de transporte.

Por las rastrilladas los altos carros con mercaderías tirados por una docena de mulas y los armatostes de las galeras tiradas por nueve caballos solían pasar aún en medio de grandes lagunas o atravesando los medanales o la travesía con profundos pozos producidos por las lluvias. Pero inmediatamente se desataron las demandas de apertura de caminos a los responsables de los municipios de cada localidad, incluso se hicieron trabajos mancomunados entre el vecindario propietario de automòviles con aportes privados para reacondicionar las huellas antiguas hasta convertirlos en caminos abiertos, por donde pudiesen pasar sin inconvenientes mayores los nuevos bólidos.

En el aviso de arriba, publicado en el periódico "La Voz del Oeste", del 15 de enero del año 1929, fundado y dirigido por el conocido maestro don Félix Romero, que por esos años estaba residiendo con su esposa en Telén, se observa la publicidad de un camión.

El agente en la zona era el árabe Miguel Moises. Si leen la promoción verán que tira un "palito" para los competidores, acusándolos de hacer camiones sobre chasis de automòviles. Pero en el aviso de abajo la misma firma se juega entero prometiendo la devolución de lo pagado por el chasis entre aquellos primeros 13 clientes que adquieran un camión Manchester en su agencia.

No sabemos si hubo esa cantidad de compradores ese año 1929 en la Agencia de don Miguel Moises en Telen y si los hubo tampoco conocemos quien fue el acreedor a dicho premio.

En este otro aviso comercial que apareció también en un periódico de circulación en Telén por aquellos años de fines de la década de 1920, perteneciente a la firma de Blengini & Perez, se promueve la venta de automoviles marca Dodge y de camiones marca Graham Brothers.

Las marcas más afamadas y ya tradicionales en el mercado internacional y nacional se habían afincado en Victorica, por eso a los comerciantes de Telén que agregaron este nuevo producto tecnológico para el transporte en sus Almacenes de Ramos Generales, les quedó la opción de marcas no tan conocidas.

Lenta pero continuamente el automotor fue desplazando del mercado de los transportes a los vehículos tracción a sangre. Pero unos cuantos años ambos convivieron, incluso para los tramos de la travesía hasta el salado muchas veces estos nuevos medios de transporte debieron ser sacados de apuro por los antiguos carros tirados por mulas o caballos.

FUENTES CONSULTADAS
Periódico "La Voz del Oeste" de Félix Romero década 1920
Fototeca Bernardo Graff del Museo Histórico "Fernando E. Araoz" de la provincia de La Pampa
Álbum del Centenario de Victorica, editado por Efebe Ediciones en febrero de 1982 con textos de Walter Cazenave
www.telen-lapampa.com.ar

ALFABETIZACION Y EDUCACION

En el noroeste del Territorio Nacional de La Pampa, el primer pueblo que se fundó fue Victorica, un 12 de febrero del año 1882 y a partir de ese momento se comenzó el proceso de alfabetización, no sólo de los niños, sino aún de los jóvenes y también de algunos adultos, dado que el analfabetismo tenía tasas altas en Argentina.

Es que junto con las tropas del Ejército vinieron también familias, las propias de los soldados y las de los colonos, más las de los proveedores de las mismas. En un primer momento ofició de maestro un oficial, hasta que llegaron los primeros maestros civiles que establecieron una escuela particular.

Hay que recordar, que la Ley Nacional de Educación Común Nº 1420, se sancionó por el Congreso Nacional recién el año 1884, por lo cual será recién a partir de 1885 en adelante que comenzará la organización de la misma en el Territorio Nacional de la Gobernación de La Pampa Central, que tenía su capital en General Acha, la segunda población fundada también por tropas del Ejército.

La primera foto arriba izquierda se ve a niños sacando agua en la escuela de Emilio Mitre. En la segunda se ve a niños y niñas sentadas en bancos en el aula de la escuela de Telen. En la foto de abajo izquierda se ve al maestro Laureano González con alumnos en una clase al aire libre y en la de al lado al maestro Félix Romero en la escuela de Loventuel observando una clase práctica de cestería y fabricación de escobas

Al principio rigió la división de sexos para la alfabetización. Es por eso que en las poblaciones donde había suficiente matrícula y cuando era posible conseguir maestros diplomados, se abrieron dos escuelas una para varones y otra para niñas.

Pero en los pequeños pueblos, o directamente en los parajes o en las zonas donde se comenzó con la agricultura, donde la matrícula era escasa, porque el analfabetismo de los padres y sobre todo la distancia desde donde estaban viviendo en la zona rural donde trabajaban, hasta el lugar donde estaba el edificio escolar era larga y a veces no tenían medios en que mandarlos.

Es por eso que en aquellas primeras escuelas de fines del siglo XIX y principios del siglo XX, se solía recurrir a dos medios, uno era que el dueño de la Estancia, que tenía que alfabetizar llevara una maestra al campo donde destinaba un lugar para que viviera y se dictaran las clases de las que participaban los niños del propietario, del capataz y de los peones. El otro mecanismo es que desde los campos vecinos se llevaba en sulky o se los mandaba a caballo a estas escuelas. Pero asimismo para facilitar los procesos de alfabetización y evitar las faltas, por las inclemencias del tiempo, o por falta de medios tracción a sangre, se recurría a dejar internados sobre todo a niñas en casas de familia o de entidades.

Esta fotografía muestra al maestro Félix Romero, con sus alumnos de segundo grado de la Escuela de Varones, después Nº 7 cuyo grado funcionaba en una dependencia de la Iglesia Nuestra Señora de la Merced.

En Victorica por ejemplo, los internados recién aparecieron el año 1922 con el comienzo de las clases del Colegio San Juan Bosco y en 1923 con el comienzo de las actividades escolares de la congregación de María Auxiliadora.

No era fácil conseguir maestros diplomados, como era la intención del Inspector Raúl Basilio Díaz. Por eso después de intentar conseguirlos para los Territorios Nacionales, en muchos de cuyos lugares todavía ni siquiera había llegado el ferrocarril, las maestras mujeres no aceptaban esos destinos que ofrecía el Consejo Nacional de Educación.

Por eso fue que se debió abrir las puertas y flexibilizar las normas, para que personas con condiciones y aptitudes para ejercer la docencia pudiesen hacerlo guiados por otro maestro diplomado y supervisados periódicamente por los Inspectores. En La Pampa recién el año 1909 abrirá sus puertas la Escuela Normal de Santa Rosa con la finalidad de formar maestros para los Territorios Nacionales precisamente.

Así por ejemplo el primer maestro que aparece designado por el Consejo Nacional de Educación es el ciudadano de nacionalidad francés don Miguel De Fougéres. Que lo hizo primeramente en la escuela de varones de Victorica y que luego a partir de 1903 fue designado en la escuela de Telén, recientemente fundada en el pueblo creado por Alfonso Capdeville.

Es De Fougéres quien le solicita al Inspector Díaz que acepte la designación del joven Félix Romero como maestro ayudante, dado las condiciones que el ha notado en su exalumno y efectivamente no se equivocó, porque Félix Romero fue un gran maestro, aunque nunca tuvo un diploma.

Más allá de Telén a partir del 1900 se había creado la Colonia Emilio Mitre, donde se había asignado tierras a las familias descendientes de indígenas, que desde La Blanca (alrededores de Luan Toro) y de otros lugares fueron concentrados allí.

Por ejemplo conseguir la asistencia a clases de los niños en edad escolar no era nada fácil para el maestro Lorenzo Jarrín, por la ignorancia de las leyes de los padres analfabetos y porque las familias no se querían desprender de ellos porque ayudaban en el trabajo de la casa, cuidando las cabras, trayendo leña o buscando agua, cuando no llevando a pastar los caballos los varones.

Después de Victorica comienzan a fundarse muy cerca otras poblaciones. La primera fue Telen a tan solo 10 kilómetros. El año 1904 se funda hacia en este en la zona de chacras Loventuel y a 35 kilómetros de Victorica se fundará el año 1908, cuando el ferrocarril comienza a recorrer las vías desde Buenos Aires hasta Telén, se creará Luan Toro.

Esto hizo que varios maestros que estaban trabajando en Victorica tomasen la decisión de presentarse como maestros y a cargo de la Dirección en las nuevas localidades. Así ocurrió que De Fougéres se fuese a la colonia Telén donde había muchos franceses. Que Félix Romero se fuese a la escuela de las chacras de Loventuel donde había muchos descendientes de aborígenes y de antiguas familias de soldados expedicionarios. Y que posteriormente hiciese lo mismo el maestro puntano don Laureano González que dejó Victorica y se hizo cargo de la escuela de Luan Toro.

FUENTES UTILIZADAS
1.- Fototeca Bernardo Graff del Archivo Histórico Provincial "Fernando Araoz"
2.- Valla, Celso: "El Apóstol del Oeste" 1972
3.- Roldán, Luis Ernesto: "Historias de Vida" Santa Rosa (La Pampa) 1999

Aniversario de Luan Toro (Departamento Loventué) La Pampa

-El RPF Buenaventura Giovannini, en misión desde Victorica, llega a Luan Toro el 31 de marzo de 1892 y dedica a San Justo la capilla en que oficia provisionalmente. Luego pasa a “La Blanca”, donde la sala en que dice misa es ofrecida a San Antonio de Padua. Según su registro, en mayo administra 27 bautismos.

En los campos de “La Blanca” se habían instalado los sobrevivientes de las tribus ranquelinas y araucanas que habían sido dispersados de la zona de Leuvucó y Poitahué, por la discutida “Conquista del Desierto” llevada adelante por las tropas del Ejército Nacional.

El 15 de marzo de 1908 llega el ferrocarril del Oeste, que saliendo desde la estación Once en Buenos Aires, tendría como estación terminal a Telén, que había sido fundada el año 1901 y atravesando previamente Victorica, la primera población pampeana fundada por el Ejército a principios de 1882.

El 29 de abril de 1908, los propietarios de las tierras, señores Eduardo y Carlos Madero, otorgan poder a Juan Smith (martillero de Santa Rosa) para vender chacras, solares y quintas de la “Colonia Lanutor”.

La estación del ferrocarril, que será el motor del progreso local y regional, queda habilitada el 12 de diciembre de 1908, está situada a 665 kilómetros de la Capital Federal y a 286,68 metros sobre el nivel del mar, se halla la cota del riel. En tanto que el agua para esa fecha, según las rigurosas mediciones de los ingleses, se encontraba a unos 44,75 metros de profundidad.

Antes de la fundación, la historia recoge los nombres de los primeros pobladores que se asentaron en el monte de caldén aún intacto en toda su magnificencia, incluyendo algarrobos, chañares, piquillines y la Sombra de toro o peje. 

Entre otras que han quedado en el anonimato, se menciona a las familias de Mercado, Noguera, Etchart, Maceda, Carranza, el indio Milán. Posteriormente y ya puesto en marcha el proceso de urbanización, junto a los ranchos de adobe y casas de madera o de chapa, se construyen las primeras edificaciones de ladrillos. Entre los primeros propietarios se menciona a las familias de Suquía, Echeverría, Iriarte, González, Nahón, Vega, Cisneros, Zubía, Vaqué, Lucero, Álvarez, García, Ordoñez, Lassallette, Toranzo, Godoy, Galache, Guerra, Silvera, Gatica, Carripilón (descendiente aborigen), Ponce, Muñóz, Ferrero, Feito, de Paz y otros cuyos nombres probablemente se han perdido en los pliegues de la historia.

Inmediatamente surge la necesidad de contar con una escuela, dado el crecimiento de las familias con niños que se habían instalado en la joven población. Es por eso que el Consejo Nacional de Educación, decide crear la escuela a la que le asigna el Nº 55. El 16 de febrero del año 1909 es designado como director de la misma el maestro puntano don Laureano González, que hasta ese momento estaba cumpliendo funciones en la escuela de varones Nº 7 de Victorica. Durante dos décadas el maestro-director será el gran animador, no sólo de la faz educativa, sino también de la vida social y cultural de Luan Toro y su zona.

La Estancia “La Blanca” cuyos propietarios eran los socios franceses constituidos bajo la razón social “La Perseverance S.A.” y que tenía una extensión de 15.000 hectáreas era administrada por el señor Juan Galant. Otros establecimientos importantes de los momentos iniciales son “San Ramón” y “El 25” del doctor Facundo de la Rosa.

El año 1914 comienza en Europa la primera Guerra Mundial, por lo cual se producen dos efectos negativos para el país y para el Territorio Nacional de La Pampa Central, uno es la caída de las exportaciones de nuestros productos como cereales, carnes y lanas y el otro es el corte del abastecimiento del carbón que provenía desde Inglaterra para alimentar las máquinas a vapor de los ferrocarriles.

En reemplazo de ese carbón se empezó a utilizar leña del bosque de caldén, dando comienzo al proceso de deforestación.

Cuando el año 1916 el periodista enviado por el diario La Nación de Buenos Aires, don Jaime Wenceslao Molins, pasa por la zona, hizo esta observación desde la ventanilla del tren, que luego plasmó en su libro “La Pampa”, publicado el año 1918: “La leña, en parvas interminables, se alinea junto a los alambres del ferrocarril. En Luan Toro, el stock de consideración aguarda tren rodante para volcarse en la Capital Federal. Cruzamos las hachadas de Marti, de Paz, y Tronconi. Las industrias agropecuarias poca vitalidad dan todavía a la zona. Se está en la faena primitiva de descuajar el bosque para entregar los campos a la roturación.”

A principios de la década de 1920 se instalaron varias colonias importantes como las de “La Pampa del Tigre”, “La Delmira”, “La Veta” y  “Colonia Lanutor”.

Entre los apellidos de los primeros chacareros que se recuerdan  se instalaron con sus familias se menciona, de ascendencia española a García, Martínez, Domínguez, Carranza, Mariñaque, Sánchez,  Collado, Alzamora, Zarza, Rey, Manzano (padre de quien fuera años después corredor de Turismo de Carretera), de ascendencia italiana a Vanni, Cechari, Gaccio, junto a criollos como Pacheco, Urquiza y otros apellidos de nacionalidad del este  europeo como Olizuk, Smijosky.

El año 1921 cayeron 721 milímetros de lluvia y el quinquenio que va de ese año hasta 1925 con 846 milímetros fue muy bueno. El quinquenio comprendido entre 1926 y 1930 ya es menos homogéneo y comienzan a aparecer los primeros años de precipitaciones escasas para la agricultura. Así el año 1927 solo cayeron 359 y el 1929 escasamente 301 milímetros.

La fatídica década de 1930, también afectó a la zona de Luan Toro, que está al este del Departamento Loventué, pero que se encuentra en el límite de la isohieta de 500 milímetros promedio anual,  necesario para aspirar a una agricultura con altas probabilidades de cosecha.

Los años 1935, 1936 y 1937, fueron los "años malos” que descorazonaron a muchos y produjeron el éxodo de unos cuantos y el abandono de la agricultura por otros. Es que en 1937 tan sólo llovió 253 milímetros y los dos años anteriores por debajo de los 500. Combinándose esa década con otros problemas climáticos de creciente rigurosidad como fuertes vientos, que volaron la capa fértil del suelo, la caída de la ceniza del volcán chileno “El Descabezado” y la siempre temible plaga de la langosta que bajaba desde las provincias del norte argentino.

Aquellos "años malos" terminaron definitivamente con la agricultura para cosecha, dado que las pérdidas fueron cuantiosas, llegando en algunos años a superar el 37 % de lo sembrado, con picos extraordinarios del 50 %  la campaña 1930/31, 53 % la campaña 1939/40 y culminando con el máximo del 80 % en los años 1935/6.

Cuando llegó el comienzo de la Segunda Guerra Mundial el año 1939, la explotación forestal se volvió a poner en marcha y se limpiaron muchas más hectáreas, que esta vez no quedarían libre para la agricultura, sino para la ganadería, dado el desastre ambiental producido por los agricultores tempranos sin conocimientos de los suelos y del clima. En principio fue el lanar dada la intima relación de nuestra economía con la potencia mundial de ese momento: Inglaterra que tenía instalada en su territorio las grandes plantas fabriles producto de las denominadas revolución industrial.

Luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial, comienza a languidecer la explotación forestal y  es el inicio del refinamiento de la ganadería vacuna cuya explotación extensiva a campo, produjo carnes de buena calidad para el mercado internacional.

Mientras duró el ciclo de la explotación ganadera del lanar, con el acompañamiento de la agricultura para cosecha y el reforzamiento de la explotación forestal, Luan Toro fue creciendo en población, llegando a su máximo en el censo provincial de 1942 en cuyo año se contabilizaron 298 habitantes en la zona rural y 758 en la zona urbana. Cuando llegó el Censo Nacional de Población del año 1947 ya se notó la disminución porque tan sólo se registraron 1.056 habitantes, 230 menos que cinco años antes.

El 11 de abril del año 1923 se hicieron cargo las autoridades electas para la flamante Comisión de Fomento del pueblo bajo la presidencia de don Juan Larrañaga y la secretaría a cargo de don Santiago de Paz.

En 1924 se crea la Capilla de la Iglesia Católica, ofrecida esta vez a “San José”, el santo de los obreros. El Misionero de la Obra de Don Bosco, el italiano José Durando será el gran impulsor de las actividades religiosas. Luan Toro ofreció a la Iglesia dos de sus hijos que se ordenaron sacerdotes, uno de ellos Salvador Galant, (hijo del administrador de “La Blanca”) fue quien ofrendó la misa en esa oportunidad. Los hijos de Galant habían concurrido al Colegio Don Bosco de Victorica que tenía internado.

El 23 de agosto del año 1930 se crea el Club Sportivo Luan Toro, que eligió como primer presidente al médico Andrés H. Montaña Alzaga. Como vicepresidente es electo Héctor González, como secretario Héctor Petriela, como tesorero Segismundo Lorences y como vocales Juan A. Cabrera, Orlando Martín (hijo de Amador) y Mario Delbene. En tanto que el señor Presbiterio Mercado es electo como Seleccionador de Fútbol.

La comunidad de Luan Toro ha trascendido a nivel regional, provincial y aún nacional a través de algunos de los hijos de los pioneros. Así en el campo deportivo se puede mencionar el caso de los hermanos Arnaldo y Rubén Martín (hijos de Antonio y nietos de Amador), que jugaron en el club de su pueblo, pero luego lo hicieron en Sarmiento y All Boys de Santa Rosa (La Pampa). En el campo futbolístico también brillaron a nivel provincial Elías Galant y Ricardo Lezcano todos de recordadas y exitosas trayectorias, el primero como arquero de All Boys y el segundo como mediocampista del Club Sarmiento..

En el campo del boxeo se menciona a Vicente Espinosa, boxeador y luego entrenador de larga trayectoria.

Y en el ámbito del folklore nacional el nombre de Víctor Hugo Godoy, integrando “Los 4 de Córdoba” ha recorrido la Argentina y varios países, volviendo permanentemente a los escenarios de su provincia natal.

Fuente: "Historias de Vida" Roldán, Luis Ernesto, editado el año 1999.

Fotos: Archivo Histórico Provincial y Web

Luan Toro, Departamento Loventué, La Pampa

Significado etimológico del topónimo
Voy a repasar sintéticamente los diversos significados que se le han atribuido a este topónimo que designa a un pueblo del departamento Loventue, de la provincia de La Pampa, fundado el 15 de marzo del año 1908.

“Con anterioridad a la mensura de Alsina de 1885, el coronel Benito de Acosta y el maestro de campo don Ventura Montoya nos transmiten en su Noticia Individual (1776) el topónimo Antoroué (Antorohué) y lo traducen por “toro muerto”, olvidando por desconocimiento lingüístico el vocablo hué, que significa “donde hay”. Posteriormente pasa por allí don Luis de la Cruz (1806) y registra también la denominación Toro muerto dada al paraje”(1)

Nota (1): Don Luis de la Cruz fue un militar chileno que cruzó la cordillera y atravesó el Territorio rumbo a Buenos Aires. Al pasar por la zona conferenció con el cacique Carripilún.

“El coronel Racedo en Memorias de la 3ra. División Expedicionaria consigna Toro muerto y
finalmente Anaya anota Launtorrohué con igual traducción”. (2)

Nota 2: El coronel Eduardo Racedo comandó la Tercera División, la columna que salió desde el norte con tropas de Córdoba y San Luis en la batida preliminar contra las tolderías aborígenes de Leuvucó, que mató, apresó y dispersó a los sobrevivientes hacia la precordillera, de donde volvieron lentamente años después que se retiraron los regimientos hacia los cuarteles de orígen.

“El agrimensor Alsina ubica el topónimo en el lote 20 y establece la existencia de una laguna Lan toro”.

“Llega el ferrocarril y es entonces cuando la Dirección General de ese organismo, denomina a la estación Luan Toro, cuya traducción doy (guanaco bravo), forma que debe ser respetada por su carácter de tradicional” (3)

Nota 3: La estación del ferrocarril se habilitó el 12 de diciembre del año 1908 y según las mediciones escrupulosas y rigurosas de los ingleses (dueños del Ferrocarril del Oeste), la cota del riel estaba situada a 286,68 metros sobre el nivel del mar y el agua se encontraba a unos 44,75 metros de profundidad.

“Otras etimologías: guanaco corpulento (Santillán); guanaco macho (Guaycochea); matar o hueso (Consejo Nacional de Educación); huesos de guanaco; muerte del toro (E. Tello); agarrar toro, toro caído (S. Fernández); donde el toro muerto (E. Stieben); donde han matado un toro (R. Casamiquela) (4)

Nota 4: Ignacio Guaycochea fue maestro, nativo de Telén. Eliseo Tello vivió algún tiempo en Victorica donde realizó parte de sus investigaciones. Enrique Stieben maestro, periodista, escritor y político.

El último libro publicado sobre “Toponimia Indígena de la Provincia de La Pampa” del fallecido investigador patagónico Rodolfo Casamiquela, (5) dice al respecto.

El Escudo entró en vigencia mediante la Resolución Nº 13/97, firmada por el Intendente y fechada el 25 de noviembre del año 1997. Los costados están cubiertos por flechilla un pasto natural. En el centro se destaca un sol naciente, símbolo a la vez, del porvenir y del clima seco que caracteriza la zona. La silueta de un caldén, árbol típico, recuerda el tiempo de los obrajes que hicieron de Luan Toro un importante centro de explotación forestal. Junto al caldén, las vías rememoran la influencia que tuvo el ferrocarril en la vida de la localidad. El tanque australiano y su molino indican la presencia del hombre y el aprovechamiento de los recursos naturales. El ganado vacuno representa la única explotación ganadera que logró perdurar en la región. Cierra abajo el año de la fundación con cintas de colores argentinos.

“Variante: Del Toro.

“Análisis y significado: La información antigua consignada por Stieben es unánime (1966, 59) en escribir Lan Toro, y variantes, por lo cual poca duda puede caber para aceptar que se trata simplemente de algo relacionado con algún toro o la muerte de un toro; aquella versión es casualmente la consignada por de la Cruz en 1806. Los indígenas actuales de La Pampa me tradujeron (con excepción que va al final) “donde mataron un toro” o variantes, del siguiente modo: Freytes, langumtorowe (sin traducción). María Pral, langüm toro, “toro muerto”; Pinedo, langüm toro, (sin traducción); Margarita Cabral y Paez, langüntorowe (sin traducción). Luis Baigorria, langüm toro, “murió un toro”. El anciano (88 años) Alfredo Rosas, nieto de Epumer Rosas nada menos, lo pronunció l’angüm toro y aclaró que “antes todos pronunciaban así; no sé por que ahora dicen lwan toro…” El todo: por lo tanto es Langümtorowe, literalmente “donde han matado un toro”.

“El topónimo se ha deformado a través del tiempo en Lan toro, “toro muerto” primero, y en Luan toro después. Esta última forma, curiosamente también posee significado (y por eso se explica), ya que lwan en araucano es no solamente el “guanaco”, sino el pelaje de ese color, Y en efecto, Cayupán explicó el nombre como aplicado a una especie de “búfalo de color de guanaco”, algo como un animal fabuloso que habría aparecido en ese paraje”.

Nota 5: Freytes y Pral aborígenes que vivían en las orillas de Victorica hasta la década del cincuenta. Cabral, Paez y Rosas descendientes de aborígenes que vivían en la zona de la Colonia Emilio Mitre, donde fueron relocalizados a principios del 1900 desde “La Blanca”, donde se habían reagrupado en las cercanías de Luan Toro hacia el este.

BIBLIOGRAFIA UTILIZADA
(1),(2),(3) (4)“La Pampa. Grafías y Etimologías Toponímicas Aborígenes”: Vuletin Alberto, editado por Eudeba, segunda edición 1978.
(5) “Toponimia Indígena de la Provincia de La Pampa". Rodolfo Casamiquela, editado por el Ministerio de Cultura y Educación de La Pampa y la Cooperativa Popular de Electricidad de Santa Rosa, de noviembre 2005.
“Historias de Vida”, Roldán, Luis Ernesto, editado el año 1999.

NOROESTE PAMPEANO

MEJOR CALIDAD DE VIDA

EL NOROESTE de nuestra provincia compuesto por los departamentos de Loventué, Chalileo, y Chicalco, de escasa población, aunque muy lentamente, va logrando acceder a obras y servicios que le permiten a los pueblos de aquella zona, cambiar favorablemente las condiciones de vida de las familias.

A principios de la década del setenta fue el pavimento de la ruta provincial 10 hasta Victorica, que llegó justo a tiempo porque años después comenzaría el desmantelamiento de los servicios ferroviarios que unían Telén con la Capital Federal con una frecuencia de tres servicios semanales, actualmente desactivados.

Planta de Gas envasado de Camuzzi en Victorica mediante la cual se provee el consumo domiciliario actual.

Después fue la instalación de los servicios de agua potable que tuvieron un impulso y posteriormente la interconexión a las líneas de alta tensión que permitieron la llegada de energía eléctrica proveniente del Chocón Cerros Colorados, luego de la instalación de la estación de rebaje en Puelches.

En ésa misma década se produciría la instalación de la telefonía y las repetidoras de televisión del canal estatal provincial.

En la década del 80 y con el advenimiento del sistema democrático nuevamente en funcionamiento, se prolonga la pavimentación de la ruta 10 hasta alcanzar Santa Isabel.

En la década del noventa la construcción de viviendas, escuelas y ampliación y remodelación de hospitales y salas de primeros auxilios, junto con la provisión de nuevas tecnologías, significó también un avance significativo para la igualdad de oportunidades, con la eliminación de los últimos ranchos y la oferta de la educación secundaria que llegó hasta Santa Isabel.

Nuevo Boulevard de acceso a Carro Quemado que será beneficiado también con la realización del gasoducto, eliminando los tubos y garrafas.

En ésa década también se descentralizan algunos servicios de Justicia, instalándose en Victorica un Juzgado Correccional.

Ahora se conoce la decisión del Poder Ejecutivo Provincial de impulsar el llamado a licitación pública, “para la construcción del sistema de obras para provisión y distribución de gas natural y red de fibra óptica a las localidades de Conhelo, Rucanelo, Luan Toro, Loventué, Carro Quemado, Victorica y Telén, un emprendimiento que cuenta con un presupuesto oficial de 106.929.361,91 pesos y un plazo de ejecución de 540 días.

Las propuestas se conocerán en un acto que se realizará el próximo 15 de septiembre. La realización del Sistema de Gasificación Regional Gasoducto al Oeste es el fruto de un acuerdo con el Gobierno Nacional y completará la puesta en marcha de las obras que fueran anunciadas por la presidenta de la Nación durante su visita a nuestra Provincia en agosto del 2008.

Telén la última localidad de la línea que beneficiará a todos los pueblos del Departamento Loventué y dos del Departamento Conhelo, con la traza del futuro gasoducto.

El gobernador reveló que la obra de gas abarcará a siete localidades y que Victorica ya cuenta con su red de distribución y se realiza la provisión por camiones cisterna. “De ésta manera se evitarán los viajes de alrededor de 28 camiones diarios para Victorica y generará un ahorro para las familias de todas las localidades beneficiadas, además será un importante impulso económico por la mano de obra que demandará”, recalcó Jorge.

La obra demandará la instalación de 223 kilómetros de cañería, además de un anexo al gasoducto ya que se instalará la fibra óptica que marcará un significativo avance en materia de comunicaciones. El gasoducto tendrá una extensión de 126 kilómetros (desde el punto de conexión al gasoducto que alimenta a la localidad de Eduardo Castex y otras localidades) y se instalarán las redes de distribución que alcanzarán una longitud de 97 kilómetros. También se construirán cinco plantas reguladoras.”

Esta es una muy buena noticia que debe ser resaltada y que seguramente contará con el beneplácito de todos los sufridos pobladores de aquellas localidades. Porque significa cambiar las posibilidades no sólo de la vida personal o familiar, sino también cambiar las perspectivas empresarias y de toda la actividad económica de la zona de influencia.

Loventuel, la planta urbana más pequeña en cantidad de población que recibirá también el beneficio de contar con acceso al gas natural a través del futuro gasoducto a partir del 2011.

No hay dudas que esta obra, conjuntamente con la ejecución del segundo tramo del acueducto que también se pondrá en marcha a partir del año próximo y que conectarán a esos pueblos hasta Victorica y Telén, significan pasos importantes para recuperar el atraso en que se encuentran estas comunidades con respecto a las ciudades pampeanas.

Esto significa que aun cuando la infraestructura de obras y servicios estará acorde con las nuevas necesidades, se deberá seguir poniendo énfasis en la necesidad de radicar nuevos profesionales y continuar formando las nuevas generaciones. A la par que capacitar permanentemente a quienes se desempeñan actualmente en los distintos servicios para que los mismos sean prestados con la calidad y responsabilidad necesaria.

Links relacionados:

La Arena: Obras por más de 110 millones de pesos

El Diario: En septiembre se licita el gasoducto del oeste